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尺碼
  • S
  • M
  • L
  • XL
顏色
材質
  • 羊毛
圖案
  • 素面
  • 條紋
袖長
  • 長袖
適用對象
  • 女生
領口
  • 圓領
款式
  • 假二件式
  • 短版
  • T恤






◆尺寸:S / M / L / XL
(詳細請參閱 ”尺寸表”)

◆顏色:暗紅色、紫色

◆成份:羊毛 100%

◆產地:中國







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下面附上一則新聞讓大家了解時事

根據聯合國《2017年世界經濟形勢與展望》報告,今年全球經濟較去年會略有改善,但今年經濟仍將保持低速增長,不會有根本性的轉變。

報告指出,2016年世界經濟的趨勢可以用「五低二高」來概括,也就是低經濟增長、低國際貿易流量、低通貨膨脹、低投資增長、低利率;兩高指的是高債務水準和高度依賴貨幣政策。

根據這項展望報告,2016年世界經濟增長速度估計只有2.2%,是2009年大衰退以來最低的增長可刷卡率。全球貿易量在2016年只增長了1.2%,處於歷史低水平。投資增長在許多主要發達國家和發展中國家都明顯放緩。

聯合國經社事務部發展政策研究司司長洪平凡表示,全球經濟增長預計在2017年達到2.7%,高於2016年的2.2%。但這主要反映一些在過去兩年處於衰退的經濟體,例如巴西和俄羅斯,將於2017年回穩,並不表示全球經濟將會發生轉折性的強勁增長。

報告預測,美國經濟預計在2017年將增長1.9%;歐洲預計增長1.8%。中國預計增長6.5%。南亞預計增長6.9%。其中,印度經濟增速已經超過了中國,預計在2017年增長7.7%。

(圖片來源 聯合國電台)

松山機場遷到桃園機場究竟是否可行,交通部年底將給答案。不過,學者及航管人員都認為,航班起降效率將是最大挑戰。

交通大學運輸研究所教授馮正民說,松山機場是否該遷移,沒有對錯問題,各有利弊,松機若遷走,對都市發展會有正面影響,但同時對大台北地區及離島居民增加機場必買交通及時間成本。

馮正民說,如果松機一定要遷移,也必須在條件成熟下才能做,例如,在缺乏第三跑道下,如果將松山機場每年約六百多萬人次旅客都改由到桃園機場進出,桃機現有兩條跑道絕無法消化,結果一定是大亂。

開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為,松山機場和桃園機場市場定位原本就不同,硬將兩座機場合而為一,桃園機場航班起降可能癱瘓。盧衍良說,現在桃機都是噴射機起降,松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機,松機內還有空勤總隊直升機,因螺旋槳飛機和直升機速度較慢,如果松機所有飛機都改到桃機起降,效率一定降低,嚴重時可能癱瘓。

盧衍良說,松機有自己的特色,例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機,松機的表現遠優於桃機,主要是商人最重視時間,松機的地理位置對商人來說,到台北商業中心就是比桃機省時方便。

資深航管人員分析,現在松山機場平時跑道每小時降約不到廿架次,因松機國際航班比桃機少很多,且無越洋長程線,噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作,但同樣情況在桃機就不同。

目前,桃機年旅客量已破四千萬人次,全部都是噴射機起降國際航班,單跑道每小時起降約五十架次,如果松機遷到桃機,螺旋槳小飛機加入,安全考量,班機起降間隔勢必拉長。

航管人員認為,即使第三跑道建好,也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道,只提供給螺旋槳飛機起降,因為不符經濟效益。

雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全,盧衍良不認同,他說,美國、英國、日本、韓國等許多國家,都有都市機場的例子,尤其美國雷根機場就在白宮不遠處,比松山機場距離總統府還近。

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